长期以来，底盘技术一直是欧洲车企的“核心护城河”，雪铁龙的MCS大师级底盘、博世与采埃孚的底盘部件垄断，让欧洲车在操控性、舒适性上长期占据行业领先地位，成为其区别于其他地区车型的核心竞争力。但近日，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟的表态，宣告这一格局正被彻底打破——中国车企正加速突破底盘技术壁垒，逐步获得底盘领域的话语权，曾经欧洲车独有的核心优势，正逐步丧失。

3月24日，马麟在相关社交平台公开表示，中国车企近两年正全力争夺汽车底盘领域的话语权，核心体现在两大方面：一方面是先进硬件的广泛应用，比如蔚来已在ET9、即将在ES9上搭载集成式天行全主动悬架，理想、极氪等中国车企也纷纷在高端车型上配备全主动悬架、三电机稳定杆等高端底盘部件；另一方面，中国车企已掌握底盘各系统底层代码，通过自研操作系统（如蔚来天枢全域操作系统），实现了底盘调校的自主可控，彻底摆脱了对海外技术的依赖，掌握了调校结果的主动权。

马麟进一步表示，如今消费者可在同一路段，将中国高端车型与BBA等欧洲豪华车同台对比，无论是飞坡过坎的通过性，还是长时间行驶的舒适性，中国车型都已具备抗衡甚至超越的实力。这一表态并非夸大，近年来中国车企在底盘技术上的突破已呈现多点开花态势：湖北航特装备研发的全球首创一体式低压铸造全铝承载大车架，将传统数十个部件组装的车架简化为单一整体铸造成型，大幅提升了底盘刚性与安全性，已应用于比亚迪高端车型，标志着中国在大型复杂铝合金结构件制造领域达到世界领先水平。

此前，欧洲车的底盘优势源于近百年的技术积淀，雪铁龙从液气联动悬挂到后轮随动转向技术，逐步奠定了在底盘调校领域的领先地位，其MCS大师级底盘通过独有液压缓冲系统与悬挂调校，实现“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的驾乘体验，长期成为行业标杆。而传统中国车企受限于技术壁垒，在底盘核心部件与调校上多依赖海外供应商，难以形成核心竞争力。但随着电动化与智能化的双轮驱动，底盘系统从“机械传统”向“电子智能”重构，为中国车企提供了“换道超车”的窗口。

中国车能在底盘领域实现突破，核心得益于三大优势：一是智能线控技术的快速落地，蔚来ET9成为中国首款搭载线控转向系统的量产车型，保隆科技、孔辉科技等本土企业在智能悬架领域的市场份额快速提升，电子机械制动系统（EMB）也预计2026年实现量产，有望让中国在这一赛道实现“并跑”甚至“领跑”；二是供应链的自主可控，从一体式铸造车架到自研悬架部件，中国已构建起完整的底盘产业链，摆脱了对博世、采埃孚等欧洲供应商的依赖；三是政策与市场的双重支撑，国务院将“新型底盘架构”列入关键技术攻关清单，国内庞大的市场需求为底盘技术研发提供了充足的实践场景与资金支持。

业内专家表示，底盘作为决定整车性能的核心系统，占整车成本比重高达70%以上，掌握底盘话语权，意味着中国汽车不仅能摆脱“大而不强”的困境，更能在全球高端市场竞争中掌握定价权与主动权。合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光指出，中国汽车产业正从“量的领先”向“质的突破”转型，底盘技术已成为新一轮产业竞争的主战场，中国车企用智能化与线控技术，在底盘领域实现“正面攻坚”，有望在5至10年内打造出具备全球竞争力的智能底盘技术体系。

随着中国车企在底盘领域的持续突破，欧洲车的传统优势正逐步瓦解。曾经被欧洲车垄断的底盘技术，如今已成为中国车冲击高端市场、参与全球竞争的核心底气。马麟表示，各家中国车企都是底盘技术进步的推动者，相互鼓励、共同突破，才能让中国汽车真正从“销量大国”迈向“技术强国”。未来，随着更多中国车企掌握底盘核心技术，全球汽车产业的竞争格局，或将迎来根本性改写。